25. april 2020

Skifte foringer øvre bærearm - Audi RS6 2004

Nå er det skifte av foringer på de øvre bærearmer. Det er ingen enkel oppgave på en bil fra 2004!!

1. armer som skal skiftes

For å komme til må fjærbenet av, men først må bolten som holder begge armene fast (2). Det er ingen enkelt oppgave!

2. Bolten som må fjernes

Problemet er at aluminium og galvanisert jernbolt reagerer ved at aluminium oksiderer innvendig. Det er vanligvis ingen rust når bolten endelig er ute.
Forsøker å løsne fjærbeinet slik at jeg får ut boltene som holder armene til fjærbeinet (3 og 4). Bolten til den fremre armen betinger å løse fjærbeinet slik at det kan flyttes litt bakover. Fjærbeinet holdes fast av 3 bolter som en finner rett over og beskyttelsesdekselte i motorrommet må fjernes. Husk der er en låseskive under som må fjernes!

4. Bakre bærearm

3. Fremre bærearm

Deretter må fjærbeinet løsnes fra nedre bærearm (5).
Deretter må feste til krengningsstag fjernes, på begge sider (6). Dette fordi en trenger å senke navet lavere for å få ut fjærbeinet..

Når fjærbeinet er fjernet må en stett rattet i maksimum høyre sving og ta ut nøkkelen slik at rattet låser se fast.

Nå begynner den store jobben, nemlig å få ut bolten som holder fast de øvre armene.

For å få nok bevegelse må også styrekulen løsnes. Her benyttet jeg induktiv spole som varmet den gjennomgående bolten rødglødende for deretter å bruke lufthammer dor. La mutter være halvveis påskrudd slik at doren styres. Når den er løsnet og fjernet er det bare å begynne på den vanskelige bolten som holder de øvre armene.
 

6. Feste krengningsstag

5. Nedre feste fjærben

Mutter løsnes og holdes fortsatt på bolten slik at den kan styre dor og lufthammer. Før det begynner må bolten varmes opp til glødende om mulig. Iallefall godt over 200 grader. Da begynner bankingen med lufthammer, frem og tilbake. La mutter være halvveis påskrudd bolten slik at den kan styre lufthammer dor. Bruk en skruhylse som passer til hodet som doren har nok rom til å nå selve hodet.

Når fjærbeinet er fjernet kan det med fordel vaskes helt reint ved hjelp av oljeoppløsende stoff, vann og en oppvaskbørste. 
 

29. februar 2020

Reparasjon av vinduspussere


Vinduspusserne går sakte. Noe må gjøres.

1. Dette deksel må av

Selve motor og mekaniske lenker er plassert på venstre side og under frontruten. Ikke lett å komme til!

Bilde 1 viser dekslet nærmest frontruta (4B7819403A). Dette må vippes rett ut fra ruta, men kan være vanskelig å få av uten at den må erstattes med en ny. Den går ned i et tynt spor hvor den sitter ganske fast og den listen som går i sporet kan knekke av. Her må det bestilles en ny, om den finnes.

2. Pussermotor rett bak brakett i midten

Bilde 2 viser pussermekanismen midt på bildet. For å få den løs er det tre skruer (10 mm) som må løsnes. En ute ved hvert pusserfeste, og en midt på selve mekanismen.

Selve plastboksen som ECU-enheten er plassert i må løsnes helt (3). Selve ECU-enheten må også løftes opp, men ikke kobles fra! Pluggene i bakkant og bunnen av boksen må plugges fra (8) for å få boksen langt nok unna. Bilde 2 viser boksen til høyre, med lokket fjernet. Der er 2

3. ECU-boks løsnet

muttere (10 mm) som må fjernes for at boksen skal kunne løftes og flyttes fremover og ut til venstre. Den ene mutterne sitter bakerst og innerst i selve plastboksen, og den andre på utsiden av boksen mot venstre skjerm.

4. Skru nærmest midt som må løses

Bremseservoen, den mørke store runde delen til venstre i bilde 2, begrenser muligheten for å fjerne pussermekanismen på en enkel måte. Det er veldig trangt og det må gjøres på en forsiktig måte da elektronikken i plastboksen kan bli skadet.

5. Midterste skru som må fjernes

Bilde 4 viser en av tre skruer som må fjernes. Bilde 5 viser den midterste skru som må fjernes, og bilde 6 viser den siste skruen som må fjernes. Nå er vinduspussermekanismen klar til å bli lirket ut, over elektronikkboksen.


Ved montering av ny motor er det viktig at den blir testet slik at den er parkert i riktig posisjon. Koble til bare motoren og slå på pusserne slik at den tar et sveip og parkerer riktig. Nå kan armen monteres på motoren parallell med armene.

6. Skru nærmest venstre skjerm

Dette burde være en grei jobb, men ved start av pussermotoren, virket den ikke i trinn 1 og heller ikke på intervall. Måtte sette den i posisjon full fart og da virket den som den var styrt av intervall. Parkering tilfeldig. 
Dette ble også verifisert etter en biltur i lett regn til Sparebanken Arena for å besøke fritidsmessen. 

7. Motorkobling 4 ledere

En ny motor ble bestilt og satt inn, uten at det løste problemet. Et nytt rele, J31, ble også bestilt og satt inn uten at det heller løste problemet. Nå er det bare å begynne å feilsøke.

Nå har jeg målt en del og funnet at alle signal til rele J31 (9) er korrekt. Nå blir spørsmålet, hva skjer etter rele J31 til vinduspussermotor?

8. Plassering av pluggene

Etter mye måling er det en ting som virker noe merkelig. Med rele J31 fjernet kan jeg måle minus/ground på 31b som er parkeringsminus til motor. Når jeg slår på tenningen kommer det + 12 V der!! Hvorfor, og hvordan? Releet er frakoblet. Denne forbindelsen burde "flyte" da hverken motor eller rele er koblet til. Den har en videre forbindelse til C5 på "AC Control head", hvor nå det er. Hvorfor den koblingen, har jeg ikke funnet ut. Det burde bare vært kontakt mellom pinne 31b på sokkel til pinne 3 i plugg til motor. Nå ble det feil nummerering på plugg motor, da det er forskjellig fra tegning ett år til en tegning et annet år. Nå har jeg funnet skjema i Bentley-boken som gjelder fra 2003-modellen. Denne synes å være rett.

9. Rele J31 er det store ved siden av 372

Nå har jeg målt alle 4 ledningene til motor (7) og de finnes som den nye tegningen viser. Altså alle 4 ledningene går til sokkelen til rele J31. Nå gjenstår å "simulere" at en er rele, og sette spenning ut på de aktuelle kontakter. St1 går til lav hastighet, pinne 3 på motor-plugg, og St2 går til høy hastighet, pinne 4 på motor-plugg. Plugg motor, se bilde 10.

10. Plugg motor

I dag 12. april (!. påskedag) har jeg koblet til alle ledningene mellom rele og sokkel (11). Bildet viser ikke alle 16 ledningene, bare de som må til for at pusserne skal virke. Motor virker slik den skal nå og parkerer riktig.

11. kobling av rele

Etter mye måling og feilsøking, kan en fastslå at den nye motoren skapte mye problem da den virket bare på ett trinn og parkering virket ikke. Dette ble konstatert etter at jeg gjorde en egen oppkobling på kjøkkenbordet (12).

12. Testoppkobling av motor

Noe som betyr at en kan ikke være helt sikker på at nye deler virker som de skal, spesielt når de ikke er genuine VAG-produkter.

Nå etter å ha målt og testet både det ene og det andre, har ikke feilen dukket opp igjen. Alt synes nå å virke som normalt!

13. Skjema viduspusserkontroll

Koblingsskjema er lagt ved (13) nederst her. Det er altså ikke skiftet motor eller rele (J31). Det er de originale delene som fortsatt sitter der.

I dag 2. påskedag ble batteriet ferdig ladet og nøklene virker og motoren startet. Deretter en kjøretur og alt synes å virke som normalt. 

Hvor ble feilen av??? 

24. august 2019 - Sammenmontering

1. Strammer kommet

Da dukket strammeren opp fra USA i løpet av en uke! Det er raskere enn om en bestiller deler i Norge (1).

Da var det å dra til med riktig moment. Det skal dras til med 43 Nm, bolten til reimstrammer. Deretter var det å få reimen på plass (3). Det gikk veldig greit. Det viktigste å passe på er at reimen ligger i sporene.

2. Klar til montering

Da var det å få på plass viftestyringsuniten på venstre side bak radiatorene. Den måtte jeg ta bort for å få å få bedre plass til å løfte radiatoren høyt nok for å komme til løpehjul under radiatorene. 

3. Viftereim må tres riktig

Deretter absorbasjonsunitene (2,4). De skal tiltrekkes med riktig moment. Det riktige momentet er 50 Nm. Deretter var det å koble sammen kjølevannsrøret til radiator øvre side på høyre side. Der benyttes en hurtigkoblingsfjær. Deretter fylle på ferdigblandet kjølevæske. Jeg tappet ned bare noe over 2 liter, nok til å komme litt under røret som kobles til radiatoren.

4. Riktig moment er viktig

5. Snart ferdig

Sjekk at det er tett og ikke noe kjølevæske kommer ut. Nå kan det være greit å sette på luftinntaksrørene til hvert luftfilter på toppen av motoren. 

Deretter er det å feste fronten til skjermene. En på hver side og to over på hver side. Luftstyringsbalene til hver intercooler må nå på plass. Det er 4 mindre skruer som holder de på plass.

Deretter må kabler festes og legges til rette for å kobles til når støtfanger skal på plass. På høyre side er det to elektriske koblinger, grøftelys og horn. På venstre side er det noen flere koblinger. Grøftelys, horn og parkeringssensorer. Deretter hurtigkoblingen til spylerne. Nå en setter på støtfangeren er det viktig å sjekke at luftstyringen til intercooler ikke blir glemt, eller kommer i veien.

Det er praktisk å skru på den øverste av tre mutrer som holder støtfanger til skjermen, på hver side. Da henger den selv. Nå må en sjekke at alt ligger riktig i støtfanger slik at ikke noe kommer i klem. Deretter dytte støtdemper enda mer på plass, så langt at en får satt inn de lange skruene opp i absorberenhet (4). Når de er på plass, skru da til de andre mutrene til skjermen. Totalt tre på hver side. Trykk med hånden støtfanger til skjerm på hver side. Skru deretter inn de to skruene på innerskjerm på hver side.

Det siste blir å lirke på plass hovedlyktene og skru de fast med 3 skruer. Den bak og under kan være en utfordring men nås gjennom et hull.

19. august 2019 - Luftfilter skifte

Rengjøring av luftfilter

1. Luftfilter

Nå har bilen kjørt omlag 30 000 km og det er på tide å rengjøre luftfiltrene (1,2). Ved gjennomgang oppdaget jeg at filteret på venstre side hadde en glipe hvor luften kan passere forbi selve filteret (3)! Det virket som limingen hadde løsnet. Ved nærmere ettersyn viser det seg at en tilsvarende glipe finnes også på høyre filter. Dette må være dårlig kvalitet! Nå har jeg bestilt originale K&N.

Ved inspeksjon er det tydelig at de må renses.

2. Deksel tatt av og filter symlig

På bilde 3 ser en tydelig sprekken! De har holdt i over 30 000 km.

Dette blir en alvorlig påminning om å bare kjøpe originaldeler!

Da blir det å vente på nye filter.. 

3. Feil på filter

Nye filter er nå montert. Det ble K%N og de ser bra ut (4). De gamle filtrene jeg vasket, hadde etterlatt seg noe olje som jeg måtte tørke vekk.

4. Nye filter på plass

6. Alt ferdig

18. August 2019 - Økt 2

Skifting av løpehjulslager AC-kompressor.

I dag ble det å forsøke å få løftet radiatorene så mye at jeg får visuell kontakt med løpehjulet under radiatorene. Noe jeg lykkes med etter hvert (1). 

2. Viftestyringsboksen

1. Tilgang løpehjul under radiatorer

3. AC-kompressoren

Men først måtte jeg demontere viftekontrollboksen (2) da den begrenset muligheten for å løfte opp radiatorene.

Her er merkeskiltet på selve AC-kompressoren (3).

4. Segring

Utfordringen nå var å få ut selve segringen (4) da det er vanskelig å komme til med en tang. Ved å vri den rundt fikk jeg snudd den slik at jeg kom til med segringtang. Da gikk det greit å få ut segringen.

5. Gammelt lager ute

Deretter var det å få av hjulet fra akselen. Det gikk greit med en gummikølle og litt banking på hjulet samtidig som det ble beveget litt rundt hver gang.

Fjerning av lageret ble gjort ved hjelp av ters og banking. Siden jeg hadde en verktøyboks for AC-kompressor vedlikehold, fant jeg en ters som terset det nye lageret på plass.

6. Magnetclutch

Deretter var det forsiktig å lirke det på plass på akselen. Der er glidepasning slik at det ikke er nødvendig med noe banking/tersing. Deretter sjekke at foringen ligger på plass og plasser dekslet på løpehjulet. Dette er festet til selve AC-kompressoren og roterer sammen med den når clutchen er inne. Hvis ikke vil dette stå stille mens motoren går. 

7. AC-kompressor klar

Når senterbolt ble skrudd i og dratt til, var det å sjekke at løpehjulet gikk lett rundt uten lyd. Det gjorde det og nytt lager er på plass og klar for nye kilometer.


Siden jeg oppdaget at tensionhjulet for vreim var noe slark, ble det bestilt et nytt originalt og det vil bli skiftet ut før jeg setter alt sammen igjen.